Los Depósitos Francos en España,
1914-1930
Resumen
En el último tercio del ochocientos, depósitos y
zonas francas surgieron en distintos países
europeos como una herramienta más al servicio de
la política económica. En el cambio de siglo varios
puertos españoles quisieron dotarse de esta
institución para remediar la pérdida de las últimas
colonias de ultramar, atraer tráfico y, en el mejor de
los casos, ayudar a la exportación. Tras quince
años de debates parlamentarios y polémicas,
fueron autorizados durante la Primera Guerra
Mundial los Depósitos Francos de Barcelona,
Bilbao, Cádiz y Santander. Además de las
transformaciones que inicialmente contemplaba el
régimen franco, como el tostado del café o la
extracción de aceite de copra, no tardaron en
desarrollarse otras actividades, principalmente el
montaje de automóviles.
La instalación de Ford fue un hecho decisivo tanto
para los recintos francos como para la empresa
norteamericana, que puso la franquicia arancelaria
al servicio de su estrategia multinacional. El
Depósito Franco permitía montar automóviles
empleando componentes foráneos o nacionales,
según conviniera, retrasando el pago del Arancel
al momento en que el vehículo fuese importado a
España o quedando libre de ese derecho si el
destino del producto era otro país. La planta de
ensamblaje barcelonesa casi alcanzó antes de la
Guerra Civil un 40 por ciento de cuota del
mercado interno. Además, la filial hispana de Ford
tuvo un cierto éxito montando y vendiendo coches
en Portugal, el norte de África, Italia o la Europa
adriática.
PALABRAS CLAVE: Depósito Franco; Ford;
Industria del Automóvil; Zona Franca.
Códigos JEL: F14; L62; N14; N64; N74
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Free Warehouses in Spain, 1914-1930
Abstract
In the last third of the nineteenth century free
warehouses and free trade zones sprang up in
several European countries as economic policy
resources. At the turn of the century some
Spanish ports wished to equip themselves with
this institution in order to make up for the loss of
the last ultramarine colonies, gain trade and help
to promote commodity exports. After fifteen
years of parliamentary debate and disagreement,
the free warehouses of Barcelona, Bilbao, Cadiz
and Santander were established during the First
World War. In addition to the processes initially
authorized, such as coffee roast or coconut oil
refinement, other industries soon developed
especially automobile assembly.
The establishment of Ford was as decisive for the
free warehouses as it was for the American
company, which made good use of the duty-free
institution. Free warehouses allowed the
multinational firm to assemble automobiles
using national or foreign components, delaying
taxes until the car was imported to Spain or
remaining free of those tariffs if the merchandise
was sent to another country. The assembly plant
of Barcelona made up about 40 per cent of the
domestic market before the Civil War, and was
successful in assembling and selling automobiles
in Portugal, North Africa, Italy or Adriatic
Europe.
KEY WORDS: Free Warehouse; Ford; Automotive
Industry; Free Trade Zone.
JEL Codes: F14; L62; N14; N64; N74 |
