Presentación del libro Infraestructuras y crecimiento económico en España (1850-1935)
Publicado el 25-03-2009.
El próximo martes día 31 de marzo, a las 12 horas, tendrá lugar en la Sala de Graus Ernest Lluch de la Facultad de Economía y Empresa de la Universitat de Barcelona [Avda. Diagonal, 690] la presentación del libro Infraestructuras y crecimiento económico en España (1850-1935), de Alfonso Herranz Loncán, profesor de la citada Universidad. La sesión contará con la presencia de Carles Sudrià, Director del Centro de Estudios Antoni de Capmany de Economía e Historia Económica y Miguel Muñoz Rubio, Director del Archivo Histórico Ferroviario. En el acto intervendrá del Dr. Germà Bel, catedrático del Departamento de Política Económica y Estructura Económica Mundial, con la conferencia titulada “España, capital París”.
Este libro, que forma parte de la Colección de Historia Ferroviaria, editada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (http://www.ffe.es/publicaciones/catalogo08.htm) tiene como origen la Tesis Doctoral del autor, defendida en la London School of Economics en el año 2002. En el libro se describe el esfuerzo inversor que tuvo lugar en España en el ámbito de las infraestructuras entre mediados del siglo XIX y la Guerra Civil, mostrando el nivel de la inversión y su distribución territorial y entre distintos tipos de activos, comparando la dotación española de infraestructuras con la de las de otros países europeos y aproximándose a los efectos que tuvo la inversión en infraestructuras sobre el crecimiento económico español. El autor presta una atención específica al impacto económico del sector ferroviario, que absorbió el grueso de la inversión en infraestructuras durante el periodo de estudio. Se ofrecen nuevas estimaciones del ahorro de recursos que supuso para la economía española el paso del transporte tradicional al transporte por ferrocarril, se mide la contribución global del sector ferroviario al crecimiento económico, así como su rentabilidad social y, finalmente, se comparan los rendimientos y el grado de utilización de los ferrocarriles españoles con los de otros sistemas ferroviarios europeos. A partir de ese conjunto de análisis, el autor rechaza la hipótesis de que las infraestructuras fueran uno de los factores determinantes del atraso económico español. No obstante, subraya que la combinación, en España, de una geografía relativamente desfavorable con la presencia de criterios no estrictamente económicos en las toma de decisiones por parte del sector público pudo reducir considerablemente la contribución final de las infraestructuras al progreso económico del país. |
