Antoni Lucchetti Farré (Universitat de Barcelona).
Canvi tecnològic i treball portuari. Els casos dels ports de Barcelona, Gènova i Marsella
Tesis dirigida por el Dr. Carles Sudrià (UB) y la Dra. Carmen Sarasúa (UAB) y defendida en el Departamento de Historia y Instituciones Económicas. Universidad de Barcelona ante el Tribunal formado por: los doctores Jordi Maluquer (Presidente), Jordi Catalán (Secretario), Jesús Maria Valdaliso, Albert Recio y Joan Alemany, el día 6 de Septiembre de 2002.
Este trabajo intenta comprender el porqué del cambio radical experimentado por una profesión, la de estibador portuario, que ha visto como modificaba, en tan solo veinte años, la organización de su trabajo, las condiciones de realización del mismo, sus herramientas, su entorno físico, su relación con la ciudad, su organización y práctica sindical, su cultura portuaria. Y la percepción de que en este caso, el cambio tecnológico había sido un elemento determinante. En definitiva porqué y cómo se había producido la ruptura con un mundo que había caracterizado los puertos a lo largo de centenares de años. Con este objetivo, la tesis procede a:
Analizar el cambio tecnológico experimentado en la manipulación de la carga en los puertos, distinguiendo graneles líquidos, graneles sólidos y mercancía general
Analizar la repercusión de este cambio tecnológico en el trabajo portuario. El más evidente, la disminución del empleo portuario en los trabajos de estiba, pero también en aspectos de la organización del trabajo, de las condiciones, del salario, de la conflictividad, etc., así como el tema del poder en un sector considerado estratégico.
Describir y analizar estos cambios en tres puertos del Mediterráneo occidental: Barcelona, Marsella y Génova. Tres momentos: antes, durante y después del cambio.
Intentar establecer unas conclusiones a partir del análisis comparativo de los tres puertos.
Avanzar a partir de la sigiente metodología: a) bibliografía sobre puertos y el trabajo portuario en general, y específica sobre los tres puertos citados; b) archivos; c) ocho horas de grabación con estibadores portuarios (imagen y sonido), más horas de conversación con empresarios, técnicos, directivos, estibadores… ; d) trabajo sobre la terminología portuaria; e) análisis comparativo de los tres puertos.
Los resultados más significativos de la Tesis son:
Antes del cambio: hasta 1965-70.
- La manipulación de los graneles, tanto líquidoscomo sólidos, había experimentado un gran cambio tecnológico, utilizándose instalaciones especiales que habían incrementado extraordinariamente su productividad;
- En cambio, la manipulación de la mercancía general (heterogénea, de tamaños y valores distintos, de mayor valor añadido), se hacía cualitativamente igual que 200 años antes. No se había industrializado, como había ocurrido en otros sectores.
- La mercancía general era el cuello de botella de la actividad portuaria. Los barcos alargaban excesivamente su tiempo de permanencia en los puertos, con el consiguiente encarecimiento de los costes de transporte.
- Las plantillas sufrían los efectos de esta situación y de la saltuariedad del trabajo. El sistema de contratación por censos y rotativa paliaba este problema.
En el momento del cambio: de 1965-70 hasta 1990 Se produce el fenómeno de la unitarización de la carga general: trasbordador (rolon), palet y especialmente el contenedor. Todo cambia. El retraso en el cambio tecnológico hace que el cambio sea más rápido y más drástico: el puerto; el concepto de transporte (de "puerto a puerto" pasa a ser de "puerta a puerta"), sin ruptura de la carga y integrándose el transporte marítimo en la cadena de transporte; la organización del trabajo; la operatividad concreta del trabajo portuario; la productividad (toneladas de mercancía general por jornada trabajada, x15 en los tres puertos de 1970 a 1995, cuando en el período anterior de 1940 a 1970 casi no había aumentado); los costes totales de transporte; los costes laborales; reducción de los efectivos laborales; la cultura portuaria; se acentúa la confrontación para detentar el poder en los puertos:
Papel de las organizaciones sindicales: Primero, desconfianza y miedo. Después, fuerte resistencia y graves conflictos. Finalmente, acomodación y gestión del cambio tecnológico, aceptando el sacrificio de empleo para mantener las condiciones de trabajo.
Papel de la Administración: Intento de reforma portuaria, modelo del norte de Europa: privatización, desregulación. Objetivo: a) mejorar la eficiencia de la operatividad portuaria; b) presionar a la baja los costes saláriales; c) debilitar el poder de las organizaciones sindicales en los puertos.
Papel de las empresas: Primero, aprovechar el valor estratégico del sector, para mantener una situación de privilegio, trasladando a las tarifas los costes sociales de la paz laboral, y cargando a la administración pública gran parte de los costes de reestructuración y de la infraestructura portuaria. Finalmente, proceso de concentración empresarial para hacer frente a las inversiones que exigen las nuevas tecnologías. (en el puerto de Barcelona, de 1965 a 1996, el número de empresas operantes ha pasado de 68 a 17. Falta hacer un análisis de los procesos de concentración, así como del grado de penetración de: a) empresas transnacionales del transporte; b) sectores financieros; c) grandes constructoras.
Al final del proceso El cambio en los tres puertos analizados ha sido paralelo. Se produce una pérdida de la importancia individual de cada uno de ellos y de los puertos en general. Su valor estratégico disminuye. La relación entre el cambio tecnológico y el trabajo ha supuesto: substitución de trabajo por capital; incremento de la productividad; disminución de las plantillas portuarias; pérdida poder contractual de los trabajadores portuarios; mantenimiento de la saltuariedad (casual labor); disminución costes laborales; debilitamiento del trabajo en equipo; cambios culturales. Por otra parte, también ha supuesto: mejora de las condiciones de trabajo; mantenimiento del control de la oferta de trabajo (censos); mejora de la profesionalidad (composición plantillas, formación) Se ha pasado sin casi transición de un sistema más que prefordista, preindustrial, a un sistema postfordista.
Un proceso inacabado de cambio La pérdida de la importancia estratégica de los puertos, considerados individualmente, pone el acento en la dimensión continental de los mismos, y por lo tanto en la organización internacional de los agentes sociales del sector. Existe una nueva ofensiva privatizadora y desreguladora de la UE, que en principio choca con la oposición frontal de los estibadores de los puertos mediterráneos. El tema sigue abierto, lo que es un aliciente para seguir la investigación. |
